Michelin vill se robusta tester i Euro 7-regler för däckslitage
Euro 7-förordningen innebär för första gången gränsvärden för partikelutsläpp från däckslitage. Michelin stödjer målen men varnar för ineffektiva testmetoder.
När EU:s Euro 7-förordning antogs i april 2024 innebar det ett tydligt skifte: för första gången införs gränsvärden för partikelutsläpp från däckslitage. Ett steg som många bedömare betraktar som avgörande för att minska trafikens totala miljöpåverkan. Michelin, som länge arbetat med att minska däckens miljöavtryck, ställer sig bakom förordningen, men betonar samtidigt vikten av att använda rätt testmetoder.
– När Europa blir medvetet om behovet av att stödja sin bransch utan att ge upp sina miljöambitioner illustrerar besluten om Euro 7-däcktestmetoden perfekt de val man står inför: antingen att stödja innovation och stringens till förmån för miljön, eller att acceptera kompromisser som underminerar standarden och straffar ansvariga intressenter, säger Florent Menegaux, vd för Michelin-koncernen.
Euro 7 innebär att samtliga däck som säljs inom EU ska testas för sina utsläppsnivåer av slitagepartiklar. Överskrids de fastställda gränsvärdena, blir produkten inte tillåten på marknaden. Enligt Michelin är det en viktig möjlighet att uppmärksamma de tillverkare som tar miljöansvar genom forskning, innovation och materialval.
Men nyckeln till förordningens effektivitet ligger i testmetoden. För närvarande står två alternativ mot varandra:
- Vägtester i verklig trafik, där utsläpp mäts i gram per kilometer och ton last. Metoden har utvecklats av europeisk fordonsindustri och stöds av bland annat tyska ADAC. Den anses ge tillförlitliga och representativa resultat, i linje med vad tillverkarna själva mäter.
- Laboratorietester med trumma, som fortfarande är under utveckling. Här saknas full transparens kring parametrarna, vilket enligt Michelin öppnar för manipulation. ADAC:s studie från juni 2025 konstaterar att metoden ännu inte är tillförlitlig.
Skillnaderna i mätresultat mellan de två metoderna kan vara stora. I nästan en tredjedel av de testade fallen skiljde sig resultaten så mycket att ett och samma däck kunde förbjudas enligt vägtest men godkännas i laboratoriet.
Michelin varnar för att införa laboratoriemetoden innan den är tekniskt mogen. Riskerna är både ekonomiska, i form av ökad import av billigare lågkvalitetsdäck, och miljömässiga, genom att ineffektiv reglering undergräver hela syftet med Euro 7.
Långvarigt miljöarbete
Michelin har sedan 2005 investerat omfattande i forskning om slitagepartiklar och rapporterar bland annat att deras däck i snitt släpper ut 26 procent mindre partiklar jämfört med konkurrenter. Detta enligt en ADAC-studie från juni 2025, som testade 160 olika däckmodeller.
Med ett fokus på materialvetenskap och design har Michelin kunnat minska slitageutsläppen med 5 procent mellan 2015 och 2020, motsvarande 100 000 ton undvikna partiklar. Koncernen är beredd att möta kraven i Euro 7 från och med 2028 för nya produkter och fullt ut senast 2030.
