Många kör vidare på fel däck
43 procent av svenska bilister kör på odubbade nordiska vinterdäck. Michelin varnar nu för ökat slitage och höga partikelutsläpp över +7 grader.
Inför den 15 april, då dubbade vinterdäck enligt lag ska vara avmonterade, lyfter Michelin också fram en annan fråga: de odubbade nordiska vinterdäcken. Enligt uppgifter som Däckbranschens informationsråd tog fram på uppdrag av Trafikverket under första kvartalet 2025 kör 43 procent av svenska bilister på den typen av däck, märkta ICE.
Det gör frågan särskilt aktuell, enligt Michelin, eftersom dessa däck inte är avsedda för sommarkörning. Företaget pekar på att de odubbade ICE-märkta däcken visserligen inte omfattas av Euro 7-utsläppsreglerna på samma sätt som europeiska vinterdäck märkta 3PMSF, men samtidigt har höga partikelutsläpp och slits snabbt när de används i temperaturer över +7 grader.
I pressmeddelandet reder Michelin ut skillnaderna mellan de vanligaste vinterdäckskategorierna på den svenska marknaden. Av Trafikverkets data framgår att 44 procent av bilisterna kör på dubbade nordiska vinterdäck, också märkta ICE, medan 7,1 procent använder europeiska vinterdäck märkta med snöflinga och 3PMSF. Helårsdäck står för 0,7 procent.
Michelin framhåller att just de nordiska vinterdäcken, både dubbade och dubbfria, är utvecklade för verkliga vinterförhållanden och låga temperaturer. När värmen kommer förändras förutsättningarna snabbt.
”På sommaren är gummiblandningen i de nordiska vinterdäcken alldeles för mjuk, däcket greppar inte längre lika bra utan riskerar att bli ”halt” på både vått och torrt underlag. Det kan vara en frestande tanke att köra slut på vinterdäcken sommartid, man kanske sparar en slant och tänker att man sparar miljön med att minska antalet nya däck som produceras. Självklart finns en ekonomisk aspekt, men sett ur ett hållbarhetsperspektiv vet vi att 84 % av däckets totala miljöpåverkan sker under själva användningen. Med ett vinterdäck på sommarväg ökar partikelutsläppen och rullmotståndet, samtidigt som livslängden minskar då däcket snabbare slits ned. Detta medför betydligt större konsekvenser för miljön än produktionen”, säger Richard Andermyr, hållbarhetsansvarig Michelin.
”Andelen i Sverige som använder nordiska vinterdäck dominerar”, säger Klas Lindén, produktexpert Michelin Nordic. ”Exempelvis vårt senaste dubbfria nordiska vinterdäck MICHELIN X-ICE SNOW+, är utvecklat för verklig vinterkörning. Däcket är framtaget för temperaturer från +7C och ner till minus -40C grader. Gummiblandningen är säsongsanpassad och däcket är därför inte ämnat att användas under sommarhalvåret. Det är gummiblandningen med sina elastomerer (extremt elastiska material), som utvecklats mest i den senaste versionen även om däckets mönster också spelar roll.”
Läs också: Dubbdäcksförbud 2026 — När ska man byta till sommardäck?
Läs också: Sommardäck 2026: regler, datum och råd inför säsongen | Mönsterdjup: vilka regler gäller? | Dubbat eller dubbfritt – vilket vinterdäck passar bäst?
Läs också: När ska man byta till sommardäck? | Mönsterdjup: vilka regler gäller?
