Nya krav på dubbdäck
Ett uppdaterat regelverk skärper kraven på dubbdäcks vägs slitage i Norden och väntas påverka både tillverkning och produktutveckling.
Ett skärpt regelverk för vägslitage från dubbdäck är på väg att få genomslag i Norden. Den uppdaterade Road Wear Phase A+-lagstiftningen administreras av den finländska transport och kommunikationsmyndigheten Traficom och innebär att de tillåtna gränserna för hur mycket dubbdäck får slita på vägbanan sänks väsentligt.
För däckbranschen innebär det nya krav på både produktutveckling och certifiering. Tillverkarna behöver i högre grad än tidigare anpassa konstruktion, materialval och dubbteknik för att klara de nya nivåerna, samtidigt som kraven på vinteregenskaper kvarstår. Det gör att regeländringen får betydelse för hela den nordiska marknaden, från utveckling och produktion till försäljning.
– Den nya A+-regleringen markerar ett viktigt skifte för dubbdäck i Norden. För oss handlar det om att hitta rätt balans mellan trafiksäkerhet och hänsynen till vägslitage och miljö. Genom ett målmedvetet utvecklingsarbete arbetar vi för att säkerställa att våra nya dubbdäck bibehåller ett mycket bra isgrepp samtidigt som de möter de strängare kraven på vägslitage, säger Per Linder, däckexpert hos Continental.
Vägslitagetestet mäter hur mycket material som nöts bort från vägbanan när dubbdäck används under kontrollerade förhållanden. Utfallet påverkas bland annat av antalet dubb per rullomkretsmeter, dubbarnas konstruktion, material, vikt och utstick samt däckets övriga uppbyggnad. I EMEA-regionen krävs vägslitagecertifiering för alla dubbdäck med fler än 50 dubb per rullomkretsmeter, och det är Traficom som ansvarar för certifieringsordningen.
En av de viktigaste förändringarna i Phase A+ är att samtliga dimensioner i en däckserie måste uppfylla vägslitagekraven utifrån respektive belastningsindex. Testet ska dessutom utföras på den mest kritiska representativa dimensionen i serien, alltså det däck som har högst dubbtäthet. De lägre gränsvärdena innebär att tillverkarna behöver göra ytterligare anpassningar i både design och material.
Tidsplanen skiljer sig mellan olika däckkategorier. För C1-däck, alltså personbilsdäck, gäller nya certifikat från 2025 och kraven omfattar alla producerade däck från 2027. För C2-däck, avsedda för transportbilar och liknande fordon, gäller nya certifikat från 2027 och fullt genomslag från 2029.
Continental uppger att bolaget nu utvecklar nya dubbdäcksserier i C1-klassen som ska uppfylla A+-kraven för både Continental och Barum. I samband med övergången fasas Continental IceContact 3 och Gislaved Nord*Frost 200 ut ur produktion senast vid utgången av 2026. Redan producerade A-certifierade däck kan dock fortsatt säljas även efter den 1 januari 2027.
Läs också: Dubbdäcksförbud 2026 — När ska man byta till sommardäck?
Läs också: Sommardäck 2026: regler, datum och råd inför säsongen | Mönsterdjup: vilka regler gäller?
Läs också: Dubbdäcksförbud 2026: detta datum gäller | När ska man byta till sommardäck?
