Bärgare ser bättre vintervett på vägarna

Bärgningsförare upplever en tydlig beteendeförändring bland vinterbilister. Nya däckregler för tunga fordon pekas ut som en bidragande orsak.

Flera av Assistancekårens bärgningsförare vittnar om en märkbar förändring i hur trafikanter agerar under vintern. Efter flera år med återkommande trafikstopp och omfattande räddningsinsatser uppges fler bilister nu ta vädervarningar och vinterförhållanden på större allvar.

Ett av de tydligaste exemplen på vinterns risker är snökaoset på E22 i Skåne 2022, då hundratals fordon blev stående i upp till ett dygn. Händelsen blev en väckarklocka för både myndigheter och trafikanter. Sedan dess har beredskapen stärkts och samordningen mellan aktörer utvecklats.

– Vi som kör bärgare ser ju verkligheten och i år har folk betett sig mycket bättre än tidigare. Människor inser att det inte är någon lek och att det kan ta många timmar innan de får hjälp, säger André Lindgren som driver Assistancekåren i Sjöbo.

I Sjöbo täcker verksamheten bland annat Österlen, där öppna landskap och kraftiga vindar snabbt kan skapa extrema förhållanden. Snödrivor på upp till fyra meter har bildats längs vägarna under vintern, vilket orsakar turbulens och gör att vägbanor snabbt driver igen trots plogning.

– Man kan tycka att alla borde inse att man ska ha en snöskyffel i bilen på vintern och något annat än gympaskor att ha på fötterna, men så har det inte alltid varit.

Trots flera snöoväder i vinter har antalet större trafikstopp inte ökat, enligt Lindgren. Han upplever att fler trafikanter är bättre utrustade och mer benägna att avstå från att köra när SMHI utfärdar orangea eller röda varningar.

– Vi stöter fortfarande på folk som inte fattar vad en snöstorm kan ställa till med, men det verkar som om det här med orangea och röda varningar börjar gå fram. Nu vet fler vad som kan hända och det verkar som om man oftare avstår från att ge sig ut på vägarna när det varnas. I alla fall på landsbygden där krismedvetenheten känns större.

– De som trots allt måste ge sig ut kör lugnare och mer med hjärnan.

– Det är från en låg nivå, men det är en märkbar förbättring.

Även de skärpta vinterdäckskraven för tunga fordon lyfts fram som en viktig faktor. Sedan den 10 november gäller krav på minst 5 millimeters mönsterdjup på samtliga däck på tunga fordon, och minst 1,6 millimeter på släp, oavsett väglag, fram till den 10 april.

– Tidigare kunde man nästan ställa sig i vissa backar när det var snö på gång och vänta in trailerdragare från kontinenten som kom med sommardäck och blev stående, men det har faktiskt minskat i år.

Samtidigt efterlyser Lindgren fler kontroller för att säkerställa att reglerna följs.

– Nordiska åkare vet vad som gäller och kan oftast reglerna. Men det borde vara enkelt att kontrollera lastbilarna som kommer av färjorna och stoppa dem som inte uppfyller kraven från att köra vidare helt enkelt. En enkel åtgärd som kunde genomföras i samband med alkotester kanske. Det skulle nog betala sig snabbt i minskade stopp och olyckor och ryktet skulle sprida sig.

Utvecklingen tyder enligt bärgningsförarna på en gradvis ökad riskmedvetenhet i trafiken. Om trenden håller i sig kan det på sikt bidra till färre stillastående fordon, minskade samhällskostnader och ökad trafiksäkerhet under vintermånaderna.

Relaterat i Däckguiden: guiden om vinterdäck regler., guiden om när man ska byta däck