ADAC granskar mikroplast från däck

Mikroplast från däck är en stor miljöbov i Europa. ADAC:s omfattande tester avslöjar vilka däck som släpper minst partiklar – och vad som väntar branschen inför nya regler.

Mikroplastföroreningar från bildäck uppmärksammas allt mer som ett allvarligt miljöproblem. I EU uppskattas årligen 500 000 ton däckslitage bildas, och i Tyskland står partiklar från syntetiskt gummi – en plastkomponent i däck – för cirka en tredjedel av alla mikroplastutsläpp. För att motverka detta planeras nya gränsvärden i kommande EU-lagstiftning. Redan nu presenterar ADAC resultat från över 160 däcktester, där slitaget har mätts under verkliga körförhållanden.

Så påverkar däck miljön

Däckslitage uppstår när däckens kontakt med vägbanan sliter bort mikroskopiska gummipartiklar. Dessa partiklar, ofta blandade med vägdamm och smuts, samlas i diken och vattenflöden, och förs vidare ut i naturen. Även om partiklarna inte i första hand påverkar människors hälsa genom inandning – då de är för grova för att tränga långt in i andningsvägarna – är miljöpåverkan betydande för mark och vatten.

Så mäts slitaget

ADAC använder en testmetod där flera bilar körs i konvoj med olika däckmodeller. En standardiserad referensdäck används som jämförelse, och körsträckan uppgår till omkring 8000 km på olika vägtyper – stad, landsväg och motorväg. Däckens vikt före och efter testet jämförs, och ett slitagemått räknas fram i mg/km/ton (dvs milligram per kilometer och ton fordon). ADAC:s metod har använts i över 15 år och överskrider redan kraven i det kommande Euro 7-regelverket.

Resultaten: Michelin i topp

Bland de 160 testade däcken (84 sommar-, 60 vinter- och 16 året-runt-däck) hade Michelin de klart lägsta utsläppen, med i snitt 52 mg/km/t. Därefter följer Hankook (62), Continental (63) och Goodyear (65). Alla dessa visar att det redan idag är tekniskt möjligt att tillverka både säkra och slitstarka däck – men de hör också till de dyrare premiumsegmenten.

Kvalitetsmärken som Kumho, Falken och Vredestein ligger något högre (70–73 mg/km/t). Överraskande är att Pirelli (76) och Bridgestone (78) presterar sämre, trots sin premiumstatus. Firestone hamnar sist med 82 mg/km/t.

Nya gränsvärden kommer

EU:s nya Euro 7-norm, som träder i kraft 2026, kommer att omfatta inte bara avgaser utan även icke-avgasrelaterade partikelutsläpp, såsom broms- och däckslitage. För personbilsdäck (C1-klass) planeras gränsvärden att införas från 1 juli 2028. Förslaget från UNECE anger att utsläppsnivån ska relateras till fordonets vikt, vilket möjliggör en rättvis jämförelse mellan olika biltyper utan att kompromissa med trafiksäkerheten.

Avvägningen: miljö mot säkerhet

ADAC varnar för att ett alltför strängt gränsvärde kan tvinga till kompromisser med däckens bromsprestanda och väghållning – vilket skulle påverka trafiksäkerheten negativt. Samtidigt riskerar ett för generöst gränsvärde att bli ineffektivt ur miljösynpunkt. Resultaten visar att endast 39 procent av de testade däcken klarar ett strikt gränsvärde utan att tumma på säkerheten.

Vad påverkar slitaget?

Förutom däckets konstruktion påverkas slitaget av flera faktorer:

• Högre fordonvikt
• Aggressiv körstil
• Höga hastigheter
• Felaktigt däcktryck
• Bergiga vägar eller betongbeläggning
• Felaktig hjulinställning
• Körning med släp

Generellt gäller att en mjuk körstil inte bara spar bränsle utan också minskar däckslitaget.

Rekommendationer till branschen

ADAC uppmanar däcktillverkarna att prioritera utveckling av däck med både låg miljöpåverkan och god säkerhet. Det räcker inte att enbart erbjuda slitstarka premiumdäck – även billigare alternativ måste utvecklas för att nå ut till priskänsliga konsumenter. Dessutom uppmanas tillverkarna att fasa ut produktionsrester såsom gummihår på nya däck, eftersom dessa ökar mikroplastutsläppen under de första milen helt i onödan.