Continental och Renault utvecklar däck för längre räckvidd

Ett nytt utvecklingsprojekt mellan Continental och Renault Group har resulterat i ett däck som enligt företagen kan ge elbilar upp till 30 kilometers längre räckvidd.

Continental och Renault Group har presenterat resultatet av ett gemensamt utvecklingsarbete med fokus på att öka energieffektiviteten i framtida elbilar. Genom ett strategiskt samarbete har företagen tagit fram ett däck med mycket lågt rullmotstånd, baserat på Continentals EcoContact 7.

Enligt Continental har däcket upp till 35 procent lägre rullmotstånd än vad som krävs för högsta klassificering, A, på EU däckmärkning. För en elbil med en räckvidd på 500 kilometer motsvarar det omkring 30 kilometer längre körsträcka per laddning.

Projektet har genomförts inom ramen för Renault Groups innovationsplattform Garage Futurama, där Continental fungerar som teknisk partner. Utgångspunkten har varit EcoContact 7, som anpassats efter Renaults specifika krav genom en modifierad gummiblandning, särskild sidoväggsdesign och optimerad däckkonstruktion.

– Tillsammans med Renault Group förbättrar vi effektiviteten hos deras nya elfordon. Våra skräddarsydda däck har mycket lågt rullmotstånd, vilket avsevärt ökar räckvidden, säger Dr. Christian Strübel, specialist på rullmotstånd hos Continental.

Även Renault framhåller betydelsen av lågt rullmotstånd för framtidens elfordon.

– Extremt lågt rullmotstånd är avgörande för att förbättra elfordons räckvidd. Med Continental har vi en stark partner vid vår sida. Tack vare vårt långvariga samarbete inom originalutrustning kan vi gemensamt utveckla lösningar som har potential att skapa verkligt mervärde för våra kunder, säger Nicolas Champetier, VP Innovation på Renault Group.

Enligt Continental står rullmotståndet för mellan 20 och 30 procent av ett fordons energiförbrukning, oavsett drivlina. När rullmotståndet minskar går mindre energi förlorad genom deformation och friktion mellan däck och vägbana.

Utvecklingsarbetet har i stor utsträckning genomförts med hjälp av virtuella testmetoder. Continental använde sin Driver-in-the-Loop-simulator medan Renault integrerade sin egen ROADS-simulator i processen. Kombinationen av de båda systemen har enligt företagen gjort det möjligt att genomföra tester i en digital miljö och samtidigt minska behovet av fysiska prototyper.

Continental uppger att användningen av virtuella utvecklingsmetoder i dag sparar upp till 10 000 testdäck per år. Det gemensamt utvecklade däcket presenterades under Renault Groups Sustainability Tour i Guyancourt utanför Paris den 8 juni.